汽车零部件物流规划-甩挂运输

甩挂运输，作为提高道路运输效率的重要手段，在一些发达国家物流运输行业当中，已经成为必不可少的一个环节。但是在我国，甩挂运输的实行到底是一个怎样的情况，在实施的过程当中，都有哪些因素制约甩挂运输的发展。下面我们就来聊一聊，什么叫做甩挂运输。

● 甩挂运输 最大的提高牵引车的利用率

“甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输”。这是在互联网上找到的关于甩挂运输的说明。是不是觉得很枯燥？

平常我们在国内常见的运输，一般是一辆牵引车，拖一个挂车进行运输。牵引车大部分的时间在等待挂车装货，浪费的时间比较多。车辆的利用率相对来说非常的低。

所谓甩挂运输，就是可以用一台牵引车将装有货物的挂车拖至目的地，将挂车换下之后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。在货源充足的情况下，理论上除了保养和修车的时间之外，其他时间牵引车都可以实现运营的状态，车辆的利用率相对来说要高了很多。

平常我们在国内常见的运输，一般是一辆牵引车，拖一个挂车进行运输。牵引车大部分的时间在等待挂车装货，浪费的时间比较多。车辆的利用率相对来说非常的低。

所谓甩挂运输，就是可以用一台牵引车将装有货物的挂车拖至目的地，将挂车换下之后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。在货源充足的情况下，理论上除了保养和修车的时间之外，其他时间牵引车都可以实现运营的状态，车辆的利用率相对来说要高了很多。

1.牵引车可以拉不同的挂车吗？

可以，因为牵引车和挂车是属于两个不同的车种，都有各自的行驶证和营运证。可以实现同牵引车上不同挂车的更换。

2.甩挂运输的优点是什么？

简单来说，甩挂运输能相对提高牵引车的利用率。

甩挂运输本是降本增效的一种运输方式，为什么在欧美能成为主流，在中国却不行？

甩挂运输，停挂不停车。

提高牵引车工作效率、减少牵引车数量降低投资成本、减少驾驶员的数量降低人员开支、降低空载率提高车辆使用率……甩挂运输的优势，一说一大推，四个字概括就是“降本增效”。

然而，这种降本增效的运输模式却没有在中国普及。为什么甩挂运输可以成为欧美等发达国家的主流运输方式，在中国却不行？

甩挂国内不普及，原因何在？

甩挂运输不是一个新名词，在欧美它早已被证明能够提升效率降低成本。而在1996年，国家经济贸易委员会和交通部、公安部就共同发出了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》。交通部对甩挂运输也非常重视，甚至出台全国性的项目资金扶持政策。但效果不佳，甩挂运输还是不能在中国普及。原因何在？查了很多资料，普遍说法是这样的：

甩挂运输有五大制约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备。

政策制度制约。

甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约，至今尚未完全消除。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

组织化程度低。

公路货运“小散弱差”的现状，不利于甩挂运输的发展。一是甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。二是牵引车和挂车之间的配合会出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率。三是组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象。

货运站场功能不全。

甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，而现有货运站场情况难以满足需要。

信息化水平低。

目前，货运行业的信息化水平还比较低。物流企业没有信息系统，通过小黑板找货源，这样的企业和现象还为数不少。信息化水平低，难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。

车辆配备不合理。

在技术上，甩挂运输需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。

“甩挂运输在中国不能普及，要从市场本身去找原因。中国的零担与整车都是高度分散、充分竞争的市场，生产厂家、货代公司、专线公司规模都比较小，长途卡车更是高度分散的个体业户，至今也没有出现一家大规模的整车运输企业。”国内甩挂运输存在三大问题：

1、规模小，局限性大，没有规模效应

传统物流企业对于甩挂运输的尝试往往局限于单个物流企业内部，或者是点对点线路上的2-3家合作企业之间，或是集中与港口、场站等特定区域。一旦市场货源随季节等因素发生变化，线路两端相互制约，调度优化的空间有限，车辆的行驶效率将受到很大影响。而物流企业从事甩挂运输，多数的目的是增加企业效益赢得竞争优势，而不是把车队规模做大，服务更多的其它同类物流企业。

2、市场化程度较低

中国的干线运输市场还处在一个逐渐规范的过程，个体车辆在人员工资、油耗、维保等方面本身就具备成本优势，车型改装、挂车套牌、超载等现象还比较难以短时间内禁绝。目前甩挂运输企业多数采用重资产车队的模式，甩挂运输产生的经济效益被不规范的市场行为所抵消，形成了劣币驱逐良币的情况，这也是甩挂运输难以真正大规模走向市场的原因。

3、技术手段落后

想把甩挂运输真正做好，需要在一个覆盖全国的骨干运输网络上，针对碎片化的订单，完成车头与挂车的动态调配。这背后是需要巨大的资金投入和技术手段支持的。这件事意义很大，但投入也很大，传统物流企业的发展模式决定了他不可能去做这件事。

甩挂运输在国外发展情况

甩挂运输是指牵引与载重分离，公路货运由牵引车与拖车两部分组成，牵引车可以拖带半挂车、全挂车，可以牵引换挂不同的拖车的一种运输方式。
　　北美、欧洲物流总成本占GDP的比例是7%-9%，中国物流总成本占GDP的比例是的16%-18%。北美、欧洲是如何降低物流成本的？其中一个重要原因是构建了一套高效的甩挂运输体系。

高效甩挂运输支撑欧美物流业

　　欧美国内运输中，公路货运量占90%左右，公路运输效率是决定物流效率的关键。美国城市间90%的道路货运量由半挂车或汽车列车承担。在欧洲以牵引车拖带半挂车组成的汽车列车运输量占到运输总量的70%-80%。

　　而欧美之所以大量使用甩挂运输，根本原因是甩挂运输可以提高运输效率，这主要表现在：

　　1、车辆在仓库装卸货物一般需要4个小时左右，甩挂运输车辆在仓库装卸货物时，牵引车可以与装卸挂车分离牵引其他挂车，不用排队和等待装卸，可以增加牵引车、司机的有效工作时间50%-70%以上，降低牵引车相关费用；

　　2、甩挂运输可以牵引重载和多辆挂车，减少了驾驶员数量，降低驾驶员相关费用；

　　3、甩挂运输牵引车可以牵引多样的挂车种类（箱式、罐式、平板、保温、冷藏挂车），增加牵引车牵引货物种类，提高牵引车使用效率；

　　4、甩挂运输的挂车，集装箱可以在公路、铁路、水路之间换装，便于多式联运发展；

　　5、箱式、罐式挂车、集装箱等可以用作临时仓库；

　　要实现甩挂运输的效率，必须构建一套高效的运输组织体系，这一体系包括：

　　1、城市内部货物运输与城市间运输的有效衔接。甩挂运输适合城市间物流中心、物流仓库、货运中心、大型企业仓库之间的批量运输。城市内部的小批量货物运输、配送等服务，适合小吨位的货运车辆。城市货运与城市间货运不同运输的换装、运输组织，需要建设专业化的物流中心、换装中心；构建有效衔接的运营规则体系。

　　2、不同运输方式之间的有效衔接。甩挂运输非常适合牵引不同种类的集装箱货物运输，大量的集装箱要在铁路、公路、水运之间转换（多式联运），构建专业化的多式联运物流中心，换装中心，以及构建有效衔接的多式联运运营规则体系是发展甩挂运输的条件之一。

　　3、甩挂运输设备设施的标准化。甩挂运输体系需要制定甩挂运输设备设施的标准化体系，包括标准化的牵引车、挂车、国内集装箱、短驳卡车、吊装起重设备、跨式装载机、物流中心仓库等。